冠名费用

　　可弥补公共财政投入不足

　　据记者了解，公共资源有偿冠名现象在全国各地都有。比如，曾引起公众热议的四川宜宾机场更名“宜宾五粮液机场”、清华第四教学楼被命名为“真维斯楼”等。对此，有人支持，有人反对。

　　陈先枢列举出了一个公共资源的有偿冠名得到了各方支持例子——长沙市民熟悉的公交线路“立珊专线”。1988年，祖籍湖南涟源的香港亿万富豪彭立珊购买了20台公交车，捐赠给长沙市政府，长沙市政府将这批车投入了从火车站到湖南大学东方红广场的线路，并命名为“立珊专线”。 陈先枢支持涉及到慈善事业的公共资源有偿冠名。

　　对于地名有偿冠名，王慈秀告诉记者：去年浏阳的26条道路和2座桥梁，其路名牌设置费等费用将近80多万元。3000元一块路名牌，我们设置了200多块，这方面就花了60多万元钱。但是财政预算的地名工作经费全年只有12万元。这就意味着至少有60多万元缺口。王慈秀认为，经过严格的程序和政府批准，可以对少量地名采取有偿冠名。因为这既可以解决公共财政投入的不足，又可以为优秀的企业搭建宣传平台。

　　雷毅华也向记者解释道：“目前，政府对公交站台不投资一分钱，公交站台有偿冠名的费用就是用在了站台的维护。”

　　长沙市政协常委、民进长沙市委副主委张早平作为听证代表发言时表示：有偿冠名一方面是宣传了企业，另一方面为财政增加收入，这是何乐而不为的好事。因此他个人认为，有偿冠名应该在一定范围内允许。

　　另外，长沙市民政局区划地名处处长何朝飞也向记者透露，长沙市区有偿冠名费用均已经进入公共财政，“不是说哪个部门把它卖了就归哪个部门了。”

　　用经济行为包装地名

　　会失去社会价值

　　不过，在《长沙市地名管理办法(征求意见稿)》立法听证会上，也有不少声音反对地名有偿冠名。

　　来自长沙芙蓉区复兴街的听证代表柳越华就不赞同有偿冠名，他认为“地名具有一定的严肃性，用经济行为包装它，地名就失去了社会价值。”

　　陈先枢也对记者提到了一个地名有偿冠名中他认为值得商榷的例子——波隆立交桥。 “老百姓对伍家岭这个老地名有感情，而且耳熟能详，一听到地名就知道在什么位置，什么方位，但老百姓对波隆一般不了解，有很多老百姓都不知道波隆是什么公司。”陈先枢认为，相关部门应注意到企业名称与道路的内涵是否吻合。
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